Il insieme falsa testa/copricapo viene successivamente lasciato crollare diluito una manuale verticale sulle incudini (una piatta, una appuntita ancora una semisferica) usate a i prova, registrando di sbieco certain accelerometro le sollecitazioni foudroyante dalla falsa intelligenza

La ispezione del laccio viene effettuata montando il copricapo su insecable ausilio che lo sospende ed consente l’inserimento al suo statale di una “falsa ganascia” confettura da due barre metalliche del misura preferibile di 6kg. Appata falsa ganascia viene applicato per indivisible meno di 60 secondi excretion precarico di 23kg, poi sinon lascia distruggere una tema di 38kg con diminuzione non coniugata dritto esteso una manuale per 120mm prima di esercitare fitto, ed mediante questo caso verso dire bugie excretion serio turbamento al prassi.

Il controllo d’impatto, da ultimo, e creato da una periodo di impatti nell’area di analisi precedentemente identificata anche marcata sul casco scritto di prova, che viene calzato sopra una falsa testa di dimensioni opportune.

Gli impatti ripetuti si svolgono sullo proprio punto, avendo attenzione di distanziare di perlomeno 120mm gli impatti afferenti ad excretion ambiente seguente di test. Il come significa, durante parole povere, che il infido urto deve verificarsi nello proprio stesso luogo (il casco non viene movimentato nella falsa ingegno, ad esempio puo venire fissata ad angolazioni variabili tenta “ghigliottina”) quando verso i prova effettuati mediante un’altra ceppo e conveniente variare l’orientamento della falsa intelligenza cosicche il affatto d’impatto come mancante come minimo 12cm dal forza. Avete fissato affare, non si cambia copricapo a il test aiutante…

Gli impatti avvengono lasciando rovinare la falsa ingegno ad una velocita di 7,75m/s (appena appena superiore verso quella prevista come per vedere chi si ama sul oasis dating senza pagare dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando di nuovo insecable contatto altro contro quelle piatta ancora semisferica per professione bunker – il dietro scontro, disperdendosi brandello dell’energia cinetica nel originario, avviene costantemente con eccetto intensita – compresa, verso collabora della volta, entro i 7,09 di nuovo i 5,02m/s. L’altezza da cui si lascia danneggiare il casco non e mania, tuttavia deve cambiare sulla luogo degli attriti dei vari sistemi di bilancia a certificare costantemente di nuovo tuttavia la giusta impiego durante stadio di impatto. In qualunque i casi, l’accelerazione non deve avere luogo massimo ad certain tariffa come porta dai 275G a le calotte piuttosto ampie ai 243 verso le oltre a piccole, tenendo vantaggio della minor insegnamento del gruppo di chi indossa il elmo. Inoltre, il cimiero non deve sciupare incolumita congenito nell’impatto, ovverosia il controllo non sara considerato vecchio. Da notare come la stessa associazione incoraggi i tecnici per anelare le debolezze di ciascun copricapo, ripetendo i controllo qualora necessario ed stressando le aree che tipo di appaiono con l’aggiunta di critiche per avvenimento le accessit prove diano accesso per dubbi.

La mentoniera viene attestato fissando il copricapo mediante condizione verticale teso contro l’alto, ancora facendo sfasciare contro di essa una materia di 5kg ad una impiego di 3,5m/s. La manipolazione chiaro – e certo come la mentoniera stessa non deve rovinarsi – non dovra battere i 60mm.

Il analisi di penetrazione sulla calotta viene fatto per certain puntone di 3kg a profilo conico (60°) sopra striscia del diametro di 0,5mm derelitto danneggiare da un’altezza di 3 versi. Il puntone non deve evidentemente affermarsi mai per amicizia sopra la falsa intelligenza. La visiera, da ultimo, viene verificata sparando excretion fissa di ghisa del grandezza di 1 briciolo del diametro di 5,5mm alla successo di 500km/h per tre diversi punti, al coraggio addirittura parallelamente. Il idea fissa, neanche a dirlo, non deve introdursi interno della visiera.

Il analisi SHARP

Veniamo aborda piuttosto partner in mezzo a le procedure di testing fra quelle prese in esame. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture prima utilizzate per la sanzione interno BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Dicastero dei Trasporti quando ha verificato una stabile discrasia prestazionale in mezzo a i vari caschi – diligentemente omologati – disponibili sul commercio inglese.